随着销量的下滑，北汽新能源也开始陷入困境亏损的泥潭。公开资料显示，2019年，北汽新能源全年实现净利润9201万元。营业外损益中，政府补助10.4亿元。也就是说，如果取消巨额补贴，北汽新能源在2019年就已经出现巨额亏损。

2020年，由于销量“大跌”，北汽新能源营业收入仅为5.272亿元，同比下降77.65%，净亏损64.82亿元。经营活动产生的现金流量净损失662.1亿元，同比下降3.82%。北汽蓝谷公布的今年一季度业绩显示，北汽新能源实现营业收入8.3亿元，同比下降50.19%，净亏损8.54亿元。

对于北汽新能源的没落，汽车行业分析师任万福表示，产品硬实力不够，政府补贴下降，郑刚辞职，以及集团对子公司的各种组织架构调整，所有是影响其向前发展的因素。

或许是因为北汽新能源销售业绩低迷，北汽蓝谷近期陷入了裁员风暴。日前，有北汽集团旗下北汽内部员工匿名举报北汽蓝谷营销服务有限公司“非法裁员”。据行业媒体报道，一年前北汽蓝谷营销服务有限公司成立时，员工有915人，现在剩下500多人。

对此，北汽蓝谷营销公司管理层解释称，由于近两年效率低下，员工自然流动。不过，有行业媒体表示，据多位员工反映，企业采用的裁员减薪方式违反了相关规定，要维权到底。

值得一提的是，在裁员之前，北汽新能源的管理层已经走上了频繁“换血”之路。 2019年2月，马方烈接任北汽新能源总经理一职，但任职时间不到一年。 2020年6月，时任北汽新能源副总经理的何章祥临时出任总经理。同年7月24日，刘宇正式接替马方烈。

更尴尬的是，刘宇上任不到一年，北汽新能源总经理的位置又发生了变化。 6月9日，北汽蓝谷发布公告称，原公司经理刘宇已提交书面辞职报告，不再担任公司经理职务，但仍担任北汽蓝谷董事长和董事长。董事会战略委员会。北汽新能源公司总经理一职由原北汽新能源工程研究院副院长戴康伟接任。

除高层领导频繁变动外，北汽新能源副总经理兼财务负责人叶小华、职工代表董事连庆峰、公司监事尹伟杰、公司董事张建勇、刘锐等，都调整了自己的位置。

从行业的角度来看，作为一家输不起的车企，高层人员的持续动荡势必会带来更多的不确定性，影响公司的业务推进。

高端品牌是良药？

从时间上看，北汽新能源是国内新能源汽车市场不折不扣的“老手”。

不过，就目前的情况来看，这个“早期抢市者”不仅被蔚来、理想、小鹏等造车新势力赶超，还离开了行业龙头特斯拉 比亚迪和比亚迪的差距也越来越大。换言之，北汽新能源缺少国产新能源汽车的“风口”。

作为曾经的行业巨头，北汽新能源为何会落入这样的领域？事实上，北汽新能源的衰落是有迹可循的。资料显示，成立之初，北汽新能源将主要目标市场定位在B端，即出租车、网约车、汽车租赁等大客户。 2013-2019年的高销量也如出一辙。当这些行业发展迅速时。

以2019年为例。数据显示，当年15万的销量中有70%来自B端。产品主要面向网约车、出租车和公务车，私家车市场占比不足30%。

2020年，随着新能源B端市场的崩盘，“单腿”的北汽新能源销量几乎一夜之间“崩盘”。事实上，面对2020年销量下滑，北汽新能源并非没有努力，只是此时的C端市场几乎没有立足之地。

或许是看到在中低端市场短时间内难有建树，北汽新能源开始将突破点转向高端市场。 2020年10月，沉寂三年的高端品牌ARCFOX推出了旗下第二款车型——纯电动SUVARCFOXαT。

但遗憾的是，此时国内高端新能源汽车市场几乎已经被特斯拉、蔚来、小鹏等瓜分了职业，即使有华为的加持，ARCFOX的销量也没有太大提升。数据显示，ARCFOX αT从2020年8月上市到年底共售出709辆，今年1-5月仅售出521辆。而ARCFOXαS今年前5个月仅售出246辆，华为HI版该车的交付时间定于今年年底。

在竞争日趋激烈的国内新能源汽车市场，北汽新能源将重磅车型的交付推迟到半年的做法，让人有些担忧。

北京的夏天如此炎热，但北汽新能源在看到其销售业绩后，可能只觉得“一阵阵寒意”。未来，在新的领导架构的带领下，北汽新能源何时能够走出困境，定位于高端市场的ARCFOX品牌能否成为救命稻草，仍需拭目以待。未知。

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