在氢能源领域，今年4月份，海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所在海口签署战略合作协议，共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，计划在10月份前建成并投放运营。

此后（8月16日），海马汽车又宣布已经完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。未来，还规划在海南岛东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）各建一座大型加氢站。

值得一提的是，海马汽车的规划，与海南省2019年3月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》指出的“到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面禁售燃油车”的目标颇为契合。

由此，不难看出海马汽车欲将氢能源当作其主营业务重回正轨的主要推动力。

虽然中长期规划很美好，但在业界看来这仅是海马汽车在经营策略上的噱头，难以转为实际应用。一方面，氢能源汽车的使用对加氢站的数量有着庞大需求（参考电动车与充电桩之间的关系），而根据相关研究数据显示，截至2020年12月底中国累计建成加氢站仅118座。

另一方面，今年年初，海马7X氢燃料电池试制车在海南亮相，海马汽车表示该车满氢下续航里程能到达800公里，之后将以海南为试点推广海马7X氢燃料电池车。然而到了6月份，海马汽车在投资者活动平台上却改了口径，“公司氢燃料电池汽车正在研发中”。

换句话说，海马汽车所谓的氢燃料电池车距离量产、落地还遥遥无期。

何时能翻身？

虽然5月份成功“摘星脱帽”，今年前三季度亏损也同比有所减少，但海马汽车何时才能翻身，还是一个未知数。

原因很简单，那就是在出售房产和股权之后，海马汽车的主营业务并未成为新的“回血”手段。

根据海马汽车10月11日公布的产销数据显示，今年1-9月份海马汽车累计产量为2.22万辆，同比增长了171.76%；累计销量为2.23万辆，同比增长136.30%，其中，SUV销量为1.75万辆，占海马汽车总销量的78.5%。

产销量增幅看似喜人，但9个月累计不足2.5万辆的销量表现，与其他车企相比，可以说是不值一提。

此外，海马汽车“死磕的插混汽车”，市场表现也未达预期。今年3月份，海马汽车插电混动SUV海马6P上市，查询销量该车仅在上市当月卖出了27辆。而其要“深耕的氢能汽车”，距离量产落地也是遥遥无期。

除了主营业务疲软、产品转型困难外，海马汽车还将失去为小鹏汽车代工的业务。今年年初，有传闻称在收购广东福迪汽车有限公司拥有生产资质后，小鹏汽车旗下车型将不再依靠海马汽车代工。

时间来到7月份，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标从“海马”标识改为了“小鹏”，新车在肇庆工厂投产，而非郑州海马工厂生产，上述传闻基本实锤。与此同时，海马汽车发布公告称，与小鹏汽车的生产合作有效期至今年年底，目前双方正就相关工作进行沟通。

如果与小鹏汽车的合资终止，那么在失去了代工业务之后，海马汽车不仅账面上的销量数据会更加难看，而且代工费用的丢失，也将让盈利能力不足的海马汽车财务状况更加雪上加霜。

值得一提的是，面对诸多困境，海马汽车似乎并未放弃。8月11日，海马汽车成立出行公司，经营范围包含网络预约出租汽车经营服务、道路旅客运输经营等。“网约车领域对汽车主机厂来说，能够为车辆销售打开新的出口，尤其是在新能源车方面。”网约车行业分析师卢布表示。

不过，从近年来海马汽车的经营状况看，其做出的各项转型努力收效可谓甚微。未来，海马汽车想要真正翻身或许需要的不是各种噱头式的转型和盲目的版图扩张，而是更为务实的产品布局。

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