还有机会吗？

作为极星的走量车型，Polestar 2官方指导价为25.28万-41.80万元。如果是在2017年，Polestar 2或许还大有可为。但在该售价区间已愈发拥挤的目下，Polestar 2还有多大的竞争力，从今年第一季度累计74辆的销量就能看出。

值得一提的是，随着高端新能源汽车市场赛道的愈发拥挤，极星的日子或将愈发难过。

目前，几乎所有的主流传统车企，都在发力高端新能源市场。仅以自主品牌为例，造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想等，已在40万元级别的市场站稳脚跟。传统品牌方面，北汽推出了极狐、上汽推出了智己、东风推出了岚图，这些品牌也都将剑指30万元及以上的纯电动市场。

除了传统主流车企与造车新势力带来的压力外，极星或许还将承受“东家”的压力。4月15日，吉利汽车集团发布全新品牌——极氪。

公开信息显示，极氪品牌定位为“聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈，以科技共创潮流生活，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致体验”，是极吉利汽车“蓝色吉利行动”计划二的一大抓手。

在业内人士看来，极氪001和极星Polestar 2都是对标特斯拉Model 3的车型，未来大概率会发生内斗。然而，从续航里程和智能化等方面看，极星Polestar 2并不占优势。

面对内忧外患的形势，极星方面也希望有所改变。“目前各亚太市场的进入时间还在前期规划阶段，但关键人员的招聘工作已经开启。我们不仅要谋求快速发展，也要确认我们的组织和流程能力，无论来自哪一个市场的用户，极星都将提供一致的，真诚的服务。”内森·福肖在刚接任极星中国和亚太区负责人职位时表示。

此外，根据极星的规划，未来将推出纯电动SUV车型Polestar 3，以丰富产品阵营，进而提升市场竞争力。

不过，在品牌力、销售渠道和营销力度全面羸弱的窘况下，极星在国内还能撑多久？Polestar 3推出之后，能不能否极泰来？都是一个未知数。

“极星现阶段存在的问题，主要是品牌知名度不高，在市场推广方面，体验店数量太少，规模也较小，在激烈的市场竞争中，想要冲出重围面临挑战。”汽车分析师张翔表示。

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