再比如调整产品战略。2020年上汽大众没有推出什么新产品，原因是在针对原有产品竞争力不足的现实，对大众品牌和斯柯达品牌，进行全方位的产品结构调整，提升产品定位，并将此作为未来3-5年的产品规划重点。

按照计划，2021年上汽大众将迎来产品大年。在传统燃油车领域，对途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品将完成升级上市，继续强化大众品牌在燃油车领域的实力。

而对于电动化、智能化转型的全新业务，2020年首先完成了年产能30万辆、耗资170亿元的全球首个MEB工厂——上汽大众安亭工厂的落成。这里将生产上汽大众全新MEB平台纯电动车型 ID.4 X、ID.6 X，以及后续将推出的ID.3系列和其他MEB车型。

针对MEB车型的营销，则从2020年开始打造数字化城市展厅ID.Store X的全新网络渠道生态。按照上汽大众的计划，从去年12月首家ID.Store X在杭州西溪银泰开业算起，18个月内，这一城市展厅将开遍全国29个重点城市的核心商圈，达到50多家。

随着ID.4 X和ID.6 X的相继上市和亮相，确保产品统一终端售价的代理制营销模式也已全面开启，而自带流量的“胖头俞”，将为用户开启一种上汽大众未曾有过的全新用户沟通模式。

在4月19日开始的2021上海国际车展上，上汽大众展台，和“胖头俞”本人，都在不遗余力地向用户展示上汽大众转型的态度：电动化、智能化、年轻化，以及与用户更贴近一步的用心沟通。用“胖头俞”的话来讲，“希望用户了解一个全新的大众——不仅是燃油车时代的王者，也立志成为电动智能时代的强者”。

上汽大众的优势与桎梏

1984年，上汽集团与大众集团强强联合，成立了上汽大众这一中国改革开放后的首家合资车企。一直以来，上汽大众以其雄厚的资本、深厚的品牌号召力，和深耕中国市场超过1000家的销售网络，盘踞销量榜首或其次。

尽管2020年遭遇震荡和风波，但上汽大众根基甚稳是不可否认的事实。大象还是那个大象，这是上汽大众的优势，如同郭士纳评价IBM的一样：“大，很重要。因为规模就是杠杆。深度和广度可以容纳更大的投资、更大的风险，以及更长久地对未来进行投入。”

我们所看到的上汽大众在极短的时间内完成产品升级和电动化布局，便是这种优势带来的效应。如果这种投资和投入能够保证更长久地进行，那么大象就能跳舞，蚂蚁就要离开舞台。

但这毕竟是基于优势的规模化和长久性作出的想象，上汽大众同样面临一些桎梏。比如大众的双车战略。

在传统燃油车时代，大众，包括丰田、本田的双车战略，在市场高速发展阶段，成为攫取更多市场和利益最大化的高效手段。然而这一战略到了市场增长走弱时，随着竞争加大，合资公司之间的同系产品，也会由相辅相成转变为相互竞争的关系。

尤其在电动化和智能化转型的当下，上汽大众不得不面对大众ID.系列产品花落两家的局面——努力塑造差异化的品牌个性，便成为上汽大众需要思索的课题。

竞争的压力同样还有来自于其他“大象”和“蚂蚁”们的。新势力们令人瞠目的市值，特斯拉肆虐的攻城掠地，惊得“大象”们奋起直追，2021上海国际车展，俨然成为各大车企争相亮相自己电动化战略和科技实力的秀场。

不管是主动还是被动，“拥抱变化”的主题，都真实反映了大家想要传递的内心诉求。

而“蚂蚁”们正在快速成长，华为、小米这些科技巨头也已进场。他们，会成为行业的颠覆者吗？新四化巨浪推动的时代前进之路上，大象还会像二十多年前的IBM一样，成功跳舞吗？我们似乎无法预测，只有那句老套的话：拭目以待吧。

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