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汽车大观|恒大汽车量产“迷局”(2)

来源:大观 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-10-17

【作者】:网站采编
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【摘要】:许家印在现场透露:“恒大计划三年内在汽车领域投资450亿,其中今年200亿,2020年150亿,2021年100亿。恒驰首款车型——恒驰1计划明年上半年亮相,2021年

许家印在现场透露:“恒大计划三年内在汽车领域投资450亿,其中今年200亿,2020年150亿,2021年100亿。恒驰首款车型——恒驰1计划明年上半年亮相,2021年量产。”

2020年8月3日,恒大正式发布了恒驰首期6款车,完成了从A级到D级,涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖,而在今年4月上海车展,又推出了9款车型。

虽然一切都在按部就班地进行中,但由于造车持续不断地投入,今年上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元,上年同期为亏损24.6亿元。

2021年6月29日,与中国恒大合作多年的上游供应商三棵树涂料公司甚至直接发布了一则公告,称中国恒大逾期票据金额达到了5137.06万元,成为了业内有名的“公告催款”事件。

随后,恒大又被曝出了银行存款被冻结、出售恒腾网络股权、接触独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产等一系列资金短缺问题。

面对资金方面的紧张,恒大汽车没有坐以待毙。去年9月,恒大汽车发布公告称拟寻求科创板上市,募集资金将主要投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目等,并在pre-IPO融资环节获得腾讯、滴滴、红杉资本等青睐。

时隔一年,恒大集团和恒大汽车本身外部环境发生了较大变化。就在9月24日,恒大汽车表示,该公司已经因为资金流动性的问题,部分相关项目停工。而恒大汽车正在积极“自救”,接触了不同的潜在战略投资者,商讨出售部分养生谷项目和海外资产,以提升恒大新能源汽车集团整体效率和补充营运资金。

2021年9月29日,国际评级机构巨头惠誉公司评级发布评级报告,将中国恒大集团及其子公司恒大地产集团有限公司和天基控股有限公司的长期外币发行人违约评级(IDR)从“CC”下调至“C”,确认中国恒大和天基控股的高级无抵押评级为“C”,回收率评级为“RR6”。其实,在此22天前,基于对恒大集团可能会出现“某种形式”债务违约的预期,惠誉已经将恒大集团的评级从“CCC+”级下调至“CC”级。22天内,两次下调违约评级,说明了恒大集团的债务状况已经恶化到了相当严重的程度。

当前,恒大集团深陷债务危机,而恒大汽车很大程度是依靠母公司生存的,恒大集团的债务问题肯定会影响到恒大汽车的规划。这一点,毋庸置疑。

能走出至暗时刻吗?

近日,恒大汽车公告拟将3.24亿股购股权授予三名董事及超3000名科研人员,试图稳定核心技术团队。

恒大汽车仍然面临资金短缺等挑战,恒大集团董事局主席许家印在写给恒大员工的“家书”中直言,“当前,公司遇到了前所未有的巨大困难,全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战”,并“坚信恒大一定能尽快走出至暗时刻,加快推进全面复工复产。”

在开头提到的战略合作伙伴大会上,恒大汽车总裁刘永灼表示,恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战,确保恒驰首款车型明年初在天津工厂下线。恒大汽车将会以最大的决心、最大的力度确保恒驰量产目标的实现。

公开信息显示,恒大天津工厂正在大量招聘生产技术类人才,包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、质量、设备及设施运行维护、物流等生产现场相关技术岗位人员。

据了解,为了确保恒驰首款车型能够顺利下线,恒大汽车已经从上海、广州以及深圳等地调集了核心研发团队,前往恒大汽车天津生产基地支援,部分受资金影响的供应商和外包施工方工作人员也在陆陆续续复工中。

而有公开报道也显示,目前恒大汽车天津工厂涂装车间、焊装车间、总装车间等各个车间处于建设过程中,但部分生产设备还没有安装到位。

在恒大集团面对债务危机时,恒驰汽车能否如期实现量产?一个很重要的因素,取决于恒大的造车决心。

不同于地产行业的“高周转”模式,传统制造业需要稳扎稳打,以智能电动汽车领头羊特斯拉为例,造车17年才实现全年盈利。而这对于绞尽脑汁追求短期回报的一群人来说,无疑是一个挑战。

此外,恒大能不能造好车,结果或许在“买买买”的历程中已经有了暗示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章来源:《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/1017/1062.html

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