百度在无人驾驶领域，也获得了国际上的认可。

美国调查机构 Navigant Research 表示，百度已经由 2017 年的“挑战者”跃升为“领导者”，与 Google Waymo 和 Cruise 等海外巨头站于同一梯队。百度在加州车辆管理局（DWV）公布的《2019年自动驾驶接管报告》里，超越 Google Waymo 成为接管率计算排名第一。

李彦宏在今年Q1财报信中清晰地分析了未来自动驾驶的三条商业化路径。

一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三则是共享无人车。

这些路径也在一一实现。为主机厂提供解决方案，在威马身上有所体现，威马W6搭载了百度Apollo AVP无人自主泊车系统，可以实现特定场景下的无人驾驶。百度的共享无人车，已经在国内多地开发，北京首钢园向市民开放运营的前三天，百度Apollo GO就完成了800多单。

在开发过程当中，集度汽车也会从研发阶段，就依托于百度 Apollo 的超算平台、算法、高精地图、智驾云等技术来打造来实现智舱、智驾、智云、智图的能力， 进行从硬件到OS到语音到应用生态、人机、共驾地图多维合作。

接下来：比拼“端到端”的能力

夏一平曾用手机的发展历程来类比汽车产业。当今，整个手机的竞争从完全只是硬件的竞争变成生态竞争，这样的生态意味着一个手机公司你得有芯片能力、OS能力、云端大数据分析能力及AI能力，你才能在竞争中保持不败之地，同时还要有很强大的用户生态。

虽然手机和汽车的产品形态复杂度完全不一样。但是从第一性原则来看，汽车智能化的核心也是高端的技术生态，而这些技术生态深入地融合到现在的智能汽车中，比如底盘、平台等能够深入地跟现在的电动车技术深度融合，并且把最好的产品提供给用户，将是未来3-5年之内电动车或者智能电动车行业竞争最核心的竞争力。

在夏一平看来，打造用户体验非常好的产品，端到端的能力十分重要，其能够在技术的完整性上以及用户体验上，达到非常好的融合。

集度汽车深度整合了端到端的Apollo最先进的自动驾驶能力，整合之时，还需要有一个开放的平台助力，这就是吉利浩瀚平台的出场时间。

夏一平表示，吉利的浩瀚平台，不管是它的开放性也好、带宽也好、柔性扩展上，在很大程度上能够承载未来集度汽车对于智能汽车所需要的一些核心的AI能力以及核心的软件能力的支撑。

但这仅是第一步，如果要变成一个自我学习、自我演进、可自我迭代的真正的智能产品，还需要来自于云端的大力支持，比如后端AI的处理能力、数据的处理能力，都是未来构成智能电动汽车核心竞争力闭环的一个不可或缺的要素，因此技术链非常长。

为了实现这些目标，百度将和吉利共同开发一个完全面向L4的智能化架构——JET，这个架构是完全把Apollo现在最先进的能力与吉利的平台无缝整合到一起，保证产品在软件层面上、应用层面上也能够非常快速地迭代。集度还会和Apollo还有吉利共同去开发SOA的软件架构，将自己的设计、研发的架构和软硬件非常好地解耦。

既然cue到了吉利，一个不可避免的问题，就是吉利是不是百度在造车路上的“工具人”。

在沟通会中，夏一平再次解释了“主导”的定义，主导权更多体现在整个产品的思路跟方向上，大家互相的认可跟协调，它是对于未来无人车、智能车产品竞争的理念认可，不是说管理者的主导。

但两者合作的挑战也显而易见，把Apollo的核心能力与浩瀚平台无缝地融合到一起，还需要很多额外的工作，而且集度汽车离量产落地还有很长一段时间。以多家科技公司出第一款车的时间来看，一般是在三年后，已经有量产车的“蔚小理”等新势力以及传统车企的抢先进场，三年后，汽车界或将是另一番模样。

就在集度汽车举办发布会的前一天，有消息称，360公司内已经开启汽车团队组建，招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等，所有岗位的推荐奖金共计高达数十万。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/0610/964.html