作者｜路梦怡

来源｜汽车大观

相比“蔚小理”，集度汽车们正在成为一波新新势力。

1月，正式官宣；3月，正式注册成立；4月，在百度大厦召开媒体沟通会；6月1日，在集度汽车注册满三个月的日子，又迎来了Q2媒体沟通会。

集度汽车的推进十分速度。集度汽车CEO夏一平立下了FLAG，明年4月时，在车展上就会有“接近量产”的车型亮相。“我们在全力地往前去，看看能不能去把这个时间再压缩一点，希望有一些惊喜。”

夏一平，此前被人熟知的身份是摩拜联合创始人兼首席技术官。虽然还是个80后，但在集度内部被称为“夏叔”，这也证明了集度汽车团队有多年轻化。

夏一平与汽车的渊源颇深，他在2009年就从IT行业跳到了汽车行业，也是第一波开始做车联网的人，离开摩拜之后，接下来的职业选择都和AI有关，当在2020年底见了百度创始人李彦宏，前后大概持续沟通了一个月的时间，就确定了来集度造车的计划——接到正式邀请后几乎就是“Yes，I DO！”。

来集度以后，夏一平开玩笑说，要累多了。“当年摩拜自行车的零部件只有一个电路板，现在不是一个电路板而是几十个电路板，几百上千个零部件，它的复杂程度有非常大的不一样。”但在“开着飞机修飞机”中，集度汽车从设计到产品研发、工程、软件，甚至运营层面的所有相关核心团队，基本上已经搭建完毕。

集度的第一款车——没有竞品，或者说差异化竞争；20 万以上；目标受众主要是 90-95 后的年轻一代，也会考虑女性车主的需求。

“接下来我们要全速前行。”夏一平说。

100天内做了什么？

4月，夏一平曾在媒体访谈中回顾了过去两个月召集团队的过程，“面了有两三百人，我经常周末的时候，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情。”

团队，对于一个初创企业十分重要。未来想在电动车的竞争大潮里面保持一个非常领先的状态，人才体系、团队结构必须非常适合未来发展。

夏一平介绍道，3月初的时候，集度的四五个人都是用线上的方式来工作的，完全没有办公室。到了4月，在上海张江拥有一个能容下18个人的小办公室，后来招人的速度相当快，5月搬到虹桥。

公司从3月份刚注册到到现在为止，正式入职超过100名员工，加上未来一两个月之内要入职的人，总人数将超过两百，产品团队目前大概有几十个人，比重更高一些。

此外，在这三个月里，集度汽车的首款产品也有了雏形。集度产品的设计，外观以及内饰的设计选型和方向基本确定，已经进入到下一个阶段3D建模的研发阶段。

目前，集度汽车把产品设计理念，大概分成了三个部分。一是设计理念，ROBOTIC，机器人化，主要聚焦于交互层面；二是EMOTIONAL，即交互之后的人性化，形成一定的感情链接；三是FUTURISTIC，可以理解为设计上的辨识度。

夏一平希望“大家能够一眼就认出这是集度造的车”。

这也是李彦宏的想法，他希望机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好地承载百度阿波罗的先进技术能力。

百度入局，理所应当？

不可否认，集度汽车有深刻的百度DNA。

理想汽车创始人李想曾表示，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，要想做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要3年的时间。集度汽车在百天之内就进展神速，背后正是百度的优势。

从技术积淀角度来看，百度比其他科技企业更有资格造车。

百度从2013年开始布局自动驾驶；2014年7月，百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划；2017年，推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，表示要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，在这一年的百度AI开发者大会，李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上五环。

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