斯柯达曾在国内火过，90年代初期，与夏利、富康等一同备受国内消费者欢迎的，就有斯柯达。被大众集团收购后，属于大众时代的斯柯达第一款车型明锐，在2007年进入国内市场。如今，明锐在中国已有超过140万的车主。

然而，成也大众，败也大众。在欧洲市场有着100多年历史的斯柯达，在国内只能充当配角。

尤其当上汽大众遭遇产品小年、品牌风波和销量动荡时，更无暇顾及斯柯达。斯柯达只能被动接受来自德系同门兄弟和日系竞品的无情吊打，似乎想要申诉，都要看一眼大众让不让。

2019年，斯柯达在全球最大单一市场的中国，只卖出了28.2万辆新车，同比减少17.3%。这一数据在2020年继续锐减到17.3万辆，同比惨降38.7%，让捷克人曾经期望2020年在华销量翻番的梦想化为泡影。

上汽大众的大众品牌也没好到哪里去。2019年，上汽大众的大众品牌销量还有172.3万辆。到了2020年，上汽大众的大众品牌年销量锐减到139.5万辆，降幅达到19%。

德国人和上汽大众应该都意识到了问题的严重性，于是在2021年还未过去的上半年，大众品牌和斯柯达品牌都对产品进行了密集的更新和换代。

全新明锐PRO就是斯柯达的一次突围尝试，明眼人一眼就能看出斯柯达的诚意和努力。对于一辆紧凑车型，斯柯达毫不吝惜地拿出一些豪华车才有的配置，外观上也极致迎合流行的视觉审美。

斯柯达像极了一个遭受冷落后，极力讨好同学和老师的学生，用尽全力，证明自己是个值得信任和夸赞的好孩子。

但斯柯达一定有其不可言说的彷徨，这就是依然不可与大众品牌分庭抗礼。

且不说全新明锐PRO要面对来自强大对手日系代表轩逸、卡罗拉等一众车型的围攻。单说曾在紧凑型车市场长期统领，来自同门嫡出的朗逸，全新明锐PRO该如何自处？

差不多的定价，差不多的配置，朗逸会让明锐抢了风头吗？这一次，上汽大众会不分嫡庶尊卑，一碗水端平吗？大概率是不会。

全新明锐PRO还将在夹缝中求生存，斯柯达也难免继续在夹缝中求生存。这种难度，会比别的品牌更大。消费者买不买账不好说，只能说，斯柯达，加油。