如何迎接下一个100万辆？

纵观当前的中国新能源汽车市场，粗放式竞争和强补贴时代已经成为过去式。特斯拉、主流合资品牌、BBA、自主品牌以及造车新势力之间，“混战”的竞争格局正在形成。

面对实力愈发强悍的竞争对手和比过往更加艰难的市场环境，该如何走好下一个百万销量路？

在比亚迪看来，掌握核心技术是关键。

“自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展。一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，满足人们对美好生活的向往。”王传福表示。

比亚迪是这样说的，也是这样做的。公开资料显示，比亚迪近年来的研发支出持续增长，2020年财报数据显示，2020年比亚迪股份研发费用达到74.65亿元，同比增长32.62%。

巨额的研发投入，也为比亚迪带来了可观的“回报”。“通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪已实现了产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。”王传福谈到。

在插电混动领域，比亚迪推出的DM-i系列车型，已经进入传统车型主流价格区间，成为燃油车的颠覆者。在纯电动领域，比亚迪已宣布旗下纯电动车全面搭载刀片电池，将针刺试验作为企业标准。

此外，在2021上海车展期间，比亚迪还发布了e平台3.0。资料显示，该平台可实现模块体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低，平台下车型零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟可行驶150公里。

而在半导体领域，比亚迪更是在入局造车之际，就开始了相关布局。2003年，在收购秦川汽车前，比亚迪就完成了汽车半导体事业部的组建。2004年10月，正式成立比亚迪半导体。

2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片，2009年推出首款自研产品。

2019年，比亚迪旗下新能源汽车IGBT模块均实现自供，在中国车用IGBT市场占有率达到约20%，排名仅次于英飞凌。截止2020年底，比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。

“在2020年底，汽车缺芯波及全球车企的情况下，比亚迪的自产芯片不仅可以自足，而且还‘有余量可外供'。”有比亚迪相关工作人员向《汽车大观》表示。

“在新的赛道上，100万辆新能源汽车下线是一个历史的节点，更是一个新的起点。站上新台阶，比亚迪将继续专注技术创新、深耕匠心品质、完善销售服务。” 王传福表示。

得益于在产品、品牌、服务以及技术领域布局的不断完善，站在100万辆起点上的比亚迪已经具备了向更高目标发起冲击的实力和底气。未来，随着中国智造的崛起，以及消费者对中国汽车高端化的愈发认可，比亚迪新能源汽车的下一个100万辆下线，或将以更快的速度到来。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/0522/949.html